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塑料帶領汽車朝著低碳環(huán)保的愿景飛翔
2017-11-7 18:06:14
塑料帶領汽車朝著低碳環(huán)保的愿景飛翔
     如今，各行各業(yè)都在為實現節(jié)能環(huán)保而努力，這不僅僅是為了順應大環(huán)境，也是企業(yè)降低生產成本、追求產業(yè)升級和未來競爭優(yōu)勢的共同表現。和我們生活息息相關的汽車工業(yè)，也正在深刻地貫徹著這種理念。塑料，是一雙有力的翅膀，正帶領汽車朝著低碳環(huán)保的愿景飛翔。 
輕量化實現低能耗 

汽車輕量化所帶來的并非只是汽車整體重量的降低，在保證車身強度和安全性能的前提下，它還有效地提高了汽車的動力，減少了燃料的消耗，降低了排氣污染。據實驗證明，如果汽車整車重量降低10%，其燃油效率就可相應地提高6%—8%。目前世界上不少轎車的塑料用量已經超過120千克/輛，個別車型還要高，德國奔馳高級轎車的塑料使用量已經達到150千克/輛。國內一些轎車的塑料用量也已經達到90千克/輛。另外，以EMS-GRIVORY高級聚酰胺（尼龍）產品在汽車中的應用為例，資料顯示，其每個替代金屬的應用可節(jié)省50%的成本和減重70%。如今，許多國家已經將汽車使用塑料數量的多寡作為衡量汽車設計和制造水準的一個重要標志。 

來自北汽福田汽車工程研究總院的尚紅波先生表示，隨著汽車節(jié)能減排和整車輕量化的發(fā)展需求的增長，塑料作為原材料在汽車零部件領域被廣泛采用，從內飾件到外飾件以及結構件，塑料制件的身影隨處可見。如今福田汽車就已大量采用非金屬材料，其中在中重卡類商用車的應用比例在6%-8%，在SUV等乘用類車型應用比例更高達17%-20%?，F代汽車大量采用新型材料，傳統(tǒng)的車身結構及設計方法將不再適用，而基于生物學原理的設計方法就可進一步減少車身的零部件數量，并可延長它們的使用壽命。未來，各種高性能的復合材料搭配上汽車零部件及車體整體的創(chuàng)新性結構的設計，還將會把汽車輕量化的成效推向更加完美的水平。 

環(huán)保性能的研究不斷深入 

當汽車不斷通過增加使用塑料等輕質材料，以及不斷創(chuàng)新的先進設計工藝來實現其輕量化升級的同時，塑料因本身特殊的化學性質，對其環(huán)保性能的研究也在不斷深入。塑料在汽車應用上的環(huán)保性將主要通過其可回收性和低VOC(揮發(fā)性有機化合物)等特點來體現。一汽技術中心/國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心李菁華女士認為，目前市場上的一些低VOC塑料材料，已經應用于汽車生產中，只是大部分產品還沒有成熟應用的條件，但低VOC材料絕對是未來材料的主流，應該作為材料技術的一個重要發(fā)展方向。為了實現這一趨勢的要求，從塑料工藝到材料的研發(fā)都將面臨創(chuàng)新性的挑戰(zhàn)。如何遵循LCA原則(產品生命周期評價原理PrinciplesofLifeCycleAssessment)，正確處理人類、地球與產能的關系，實現塑料行業(yè)產品的資源高效利用、環(huán)境友好、可回收與可再生，如何提供良好的可持續(xù)發(fā)展的解決方案，以及如何解決生物型替代品的生產成本問題，都將是企業(yè)們需要思考與努力的方向。 

隨著針對汽車材料的環(huán)保法規(guī)的不斷完善，今后汽車使用材料的標準也將會更加嚴格。在雅式集團去年主辦的“第三屆CPRJ車用塑料技術論壇“上，長安汽車工程研究院副院長曹渡先生就講到，按照法規(guī)要求，從2014年起，新認證車型可回收率達到90%，其中材料可利用率不低于80%，而到了2017年，則分別提升到95%和85%。我們將從過分追求材料高強度、高韌性，逐漸轉變?yōu)榭疾觳牧系木C合性能，也將更加重視環(huán)保性能的體現。同時，針對塑料制品的一些新的檢驗手段也在不斷出現，如氣味試驗、冷凝試驗、甲醛、總可揮發(fā)物含量等，通過這些措施的實施，將有助于汽車材料更加趨向于環(huán)保，當然也對塑料生產制品的各個環(huán)節(jié)進行控制及原材料的選用提出了更高的要求，這也是對塑料生產廠家提出的新的挑戰(zhàn)。


  

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